不到6万也能买公升巡航 试高金THOR1000

THOR1000的座高几乎对任何身高的驾驶员都非常友好，而且手把向驾驶员一侧大幅延伸，驾驶压力锐减。图中体验者身高为187cm。

高金这台80°V缸水冷发动机的排量为997cc，其最大功率达到了66kW（89.7马力）/7200rpm，最大扭矩则达到了95Nm/6000rpm，从数据上看，这台机型并不是专为巡航车而生，它有着更强的适应性，经过调校后放在ADV与街车上也是不错的选择，事实上高金的确这么干了，在2022年的米兰车展中，T1002V就展现了这台发动机的另一种可能性。

由于之前GK500与GK1200都给我留下了不错的印象，所以我对THOR1000的考核标准也有所提高，事实告诉我这一次THOR1000的表现也没令人失望。在动力表现上，这台发动机的运行素质依然出色，配合上电子油门让它的响应更快，V缸独特的低扭特性让它在3000-4000rpm时就能迎来很强的爆发点。

此之外，这台发动机在低转速下的震动和平顺性要远超同级大排量V缸国产车，在城市道路中骑行能够让你自觉的减少换挡次数，侧面提升了驾驶时的舒适感，不过对于这台车的调校来说，运动模式下高转速的表现虽然不吃力，但只要到达5000rpm以上，你就能清晰的感觉到动力输出明显放缓，而这种放缓是没有过渡，略显突兀。

极强的动力表现符合我对公升级巡航的预期，但操控上则能让我感觉有些惊喜，首先在面对这款车的时候，我自然的就认为这是一台笨重的巡航，直到骑起来以后，那种巡航车不常见到的轻巧狠狠地打醒了我。得益于重量控制和行走系统的搭配，THOR1000比我之前骑过的大多数宽胎巡航要灵活的多，在一些直角弯中可以轻松的放下车身并快速回位，而且重量感几乎不会直接传递给驾驶员，这也让它的上手难度进一步降低。

悬挂系统的调校有待加强，在一些快速弯道的时候，能够察觉到前减震的支撑性不足，在不具备调节功能的情况下，提升弹簧磅数是个有效且快速的解决办法。整体的驾控舒适感来说，西互制动套装表现尚可，ABS工作效率高且灵敏；由于采用了日信提供的液压离合与FCC滑动离合器，离合器的操作压力也并不大，对于巡航车来说这都是比较难得的机械素质。

　　总结：

　　高金在GK1200与THOR1000上开始应用电子油门与多骑行模式组合，这种搭配现在春风700CLX和800系列上都在做，这一点可以看出高金的目标远不是与那些二三线品牌竞争，但在调校方面都有提升空间，没有TCS是很大的遗憾，不过作为一个技术含量没有那么高的配置来说，后期或许会推出TCS版本来弥补这个遗憾。综合来看，THOR1000的颜值和动力表现都在线，做工也达到了以往水准，只是5.88万元的售价能否让消费者接受，可能高金这个品牌还需要一些时间。

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